Honda S2000 : quatre étapes pour la préparer pour la piste

Sans surprise, le S2000 ne nécessite pas grand-chose. Mais voici ce que vous devez savoir.

16 ans

La Honda S2000 est une voiture de sport véritablement légendaire. Il possède un intérieur centré sur le conducteur et un poids à vide léger, ainsi qu'un moteur quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle et à haut régime qui développe 237 chevaux (à un régime astronomique de 8 300 tr/min) et entre 153 et 162 lb-pi de couple de l'usine. Il n'était disponible qu'avec une transmission manuelle et une propulsion arrière, et tout cela s'ajoute à une voiture qui a été légitimement conçue pour la piste.

Tout ce qu'il faut pour commencer à assister aux journées de piste avec un est de s'assurer qu'il est en bon état sans fuite avec des freins fonctionnels et qu'il reste de la bande de roulement sur les pneus. Cependant, que vous suiviez un AP1 ou un AP2 S2000, il y a quelques étapes supplémentaires à prendre en compte qui vous permettront d'en tirer le meilleur parti. Avec un peu de préparation, cette légende RWD peut être amusante dans les virages pour n'importe quel niveau de compétence de conduite.

La Honda S2000 a été produite entre 1999 et 2009, et même les reines des garages à faible kilométrage ne peuvent échapper à l'influence de Father Time, malgré ce que certaines enchères à des prix insensés pourraient indiquer. Les bagues en caoutchouc pourrissent, les joints durcissent, les pneus ne peuvent plus rouler après cinq ans, le liquide de refroidissement perd de son efficacité, le liquide de frein aspire l'humidité, etc.

Quelle que soit la condition, toute voiture qui se dirige vers la piste doit bénéficier d'un bon entretien, y compris la réparation des fuites de liquide, le remplacement des roulements de roue et des tirants usés, la vidange d'huile complète (moteur, transmission et différentiel), le rinçage du liquide de refroidissement, le remplacement des bagues périmées, ainsi que le remplacement des composants de suspension usés. Plus important encore, les freins doivent être en parfait état - aucune fuite, les conduites de frein doivent être en bon état et les plaquettes / rotors doivent présenter une épaisseur suffisante. De nombreuses organisations de journées sur piste proposent des fiches techniques qui peuvent servir de liste de contrôle pour s'assurer que tout est parfait.

Maintenir la confiance dans ses freins est un élément important de la conduite sur circuit. Le rinçage du liquide de frein DOT3 commun pour un liquide de frein de course DOT4 plus concentré aide à garantir que le système de freinage d'un S2000 résistera mieux aux températures de liquide accrues sur la piste en raison de freinages durs et répétés. Castrol SRF, Motul RBF660 et Endless RF-650 sont des options populaires, et étant donné que le S2000 n'a besoin que d'un litre pour une chasse d'eau, cela pourrait ne pas coûter plus de 100 $ si vous le faites vous-même. De plus, avoir de bonnes plaquettes de frein performantes dans la rue est une bonne idée, car elles auront une force de serrage plus forte et supporteront mieux la chaleur. Le HPS 5.0 de Hawk est une bonne option rue/piste, tout comme le Project Mu HC+800 et le Ferodo DS2500.

Un composant de frein qui nécessite une attention particulière sur le S2000 sont ses rotors.

"Les rotors se fissurent, et ils ne se fissurent pas lorsque vous êtes sur la piste, a déclaré Kevin Burke, un concurrent d'attaque contre la montre S2000 basé sur SoCal et instructeur de conduite pour le Fast Toys Racing Club. "Ils se fissurent lorsque vous sortez de la piste, c'est donc un type de fissure à refroidissement rapide. Je pense que cela a à voir avec la dissipation de la chaleur, puis lorsqu'ils refroidissent à une température normale, quelque chose à leur sujet donne juste. Tous les rotors d'origine le font - OEM, ébauches Centric, tous."

Selon Burke, il n'y a pas de véritable mise à niveau pour éviter les fissures à l'avenir en dehors d'un kit complet de gros freins de rechange. Jusque-là, gardez un jeu de rotors de rechange dans vos fournitures de piste au cas où.

J'ai beaucoup écrit à ce sujet avec ma propre BMW 128i, tout comme mon collègue Chris Rosales. Un alignement axé sur la performance fait des merveilles pour la maniabilité et l'adhérence. C'est incroyable à quel point une différence pointant le haut des roues vers l'intérieur, ce qui ajoute un carrossage négatif, ou les alignant pointant vers le bas de la route, ce qui réduit à zéro l'orteil, transforme n'importe quelle voiture.

"Stock, vous ne pouvez obtenir que 1,5 à 2,5 degrés de carrossage négatif à l'avant", a déclaré Burke. "J's Racing fabrique un mod de carrossage de joint à rotule inférieur afin que vous puissiez obtenir au moins trois degrés à l'avant."

Toute quantité de carrossage négatif à l'avant fait des merveilles pour l'adhérence en virage et dans les virages. Cependant, l'arrière de l'AP1 S2000 est connu pour être un peu vif lorsqu'il est conduit sur le bord, ce qui signifie qu'un survirage brusque peut se produire. C'est à ce moment que l'arrière perd instantanément de la traction et oblige le conducteur à réagir rapidement et en conséquence. Cela pourrait être un peu effrayant pour les personnes qui ne sont pas familières avec une telle sensation, car elles pourraient ne pas avoir l'expérience d'attraper l'arrière et de sortir du survirage dans différents scénarios.

"L'AP1 a un changement d'orteil dynamique sous charge", a déclaré Burke. "Vous pouvez acheter une barre d'orteil pour réduire cela, mais j'ai eu deux échecs sur moi sur la bonne voie. Si quelqu'un me dit que l'arrière est bizarre, je lui dis simplement d'ajouter plus de pincement avec l'alignement."

Le pincement facilite la stabilité de l'extrémité arrière, ce qui précharge efficacement l'alignement arrière pour changer de manière plus stable sous charge. En ce qui concerne les alignements, la durée de vie et le kilométrage de vos pneus peuvent varier en fonction du nombre de kilomètres parcourus sur la voiture. En ce qui concerne la roulette, Burke rapporte que quel que soit le réglage du carrossage, tout va bien. Cependant, c'est une bonne idée de le faire aligner dans un magasin dédié qui connaît non seulement les alignements de course, mais aussi le châssis S2000.

Un trait commun à de nombreuses voitures de performance sur piste est de boire de l'huile à des régimes élevés et même de dégager de la fumée bleue dans les virages serrés. Pour le S2000, cela se produit souvent après des transitions difficiles de gauche à droite sur la piste, surtout si le droitier est un long balayeur.

Cela est causé par le ballottement de l'huile juste sous le couvercle de soupape, puis aspiré par le système PCV, qui le pulvérise ensuite dans le collecteur d'admission et est finalement brûlé dans chaque chambre de combustion. Cette vidéo de DIYguys sur YouTube couvre en détail le sujet :

Il en résulte que la voiture émet de la fumée bleue. Cela augmente également considérablement la consommation d'huile, ce qui peut être assez alarmant, car le moteur F20C du S2000 ne durera pas longtemps sur la bonne voie lorsqu'il manque d'huile (ou de n'importe quelle voiture, d'ailleurs). Un propriétaire peut emprunter plusieurs voies pour remédier à ce problème.

"Une boîte de capture est une bonne chose à avoir", a déclaré Burke à propos de l'installation d'un remède après-vente. "Cela empire avec les forces G, mais même avec des pneus à usure de 280, je le recommande vraiment."

La vidéo ci-dessus partage une autre méthode, qui consiste à modifier le couvercle de soupape afin que l'huile puisse facilement s'écouler et ne s'accumule pas. Les bidons de récupération sont faciles à installer, mais présentent certains inconvénients (ils nécessitent une vidange, peuvent créer des odeurs nocives, etc.) et peuvent ne pas être casher aux yeux des réglementations sur les émissions.

En fin de compte, la S2000 a été conçue pour la performance, ce qui signifie qu'elle nécessite moins de travail sur piste que beaucoup d'autres voitures. Certaines voitures, en particulier celles équipées de moteurs aussi puissants, ont besoin de radiateurs améliorés et éventuellement de refroidisseurs d'huile pour rester en bon état sur la piste, mais ce n'est pas vraiment le cas de la S2000, tant que l'équipement d'usine est en bon état de fonctionnement. Un arceau de sécurité de rechange vaut également la peine d'être considéré, mais au moins il a des arceaux de sécurité de l'usine. Un bon service est tout ce qui est vraiment nécessaire, et juste quelques modifications mineures de fiabilité et d'alignement garantiront que le puissant S2K fournira beaucoup de plaisir fiable, tour après tour, tout au long de la journée.