Pêcheur : Vanne

La tige de valve est probablement le composant de l'ensemble pneu et roue qui est le plus pris pour acquis et le moins pensé.

Comme Rodney Dangerfield, il "n'obtient aucun respect" ou du moins pas beaucoup malgré le fait qu'il remplit la fonction vitale de permettre d'ajouter de la pression de gonflage au pneu, puis de le sceller. Lorsque les tiges de valve ne scellent pas ou fuient, vous avez un problème.

Les revendeurs de pneus commerciaux doivent stocker un grand nombre de valves différentes pour servir tous les différents clients.

Assurez-vous de toujours acheter des tiges de valve de qualité auprès d'un fournisseur réputé. La Tire & Rim Association (T&RA) et la Society of Automotive Engineers (SAE) ont établi des normes pour les exigences de conception et de performance en matière de vieillissement et de résistance à l'ozone.

Les bonnes tiges de valve doivent porter le numéro TR (Tire & Rim), le nom ou la marque du fabricant, le numéro de pièce et le pays d'origine. Tous les fabricants ne mettront pas toutes ces informations sur la tige de valve, mais plus vous avez d'informations, plus le fabricant est réputé et se tiendra derrière son produit de qualité.

Au cours des dernières années, des vannes offshore bon marché sont arrivées en Amérique du Nord. La qualité de ces tiges de valve varie d'un fabricant à l'autre et d'une expédition à l'autre.

Il se peut qu'il n'y ait pas de marquage sur ces tiges de valve, donc si un problème survient avec eux, il est difficile, voire impossible, de revenir au fabricant. Si le prix est trop beau pour être vrai, fuyez.

L'assemblage de la tige de valve comprend plusieurs composants : la tige de valve, l'œillet ou le joint torique, l'obus de valve et le capuchon de valve. Chacun remplit une fonction vitale en veillant à ce que les pneus soient correctement gonflés sur des milliers de kilomètres. Si l'un de ces éléments échoue ou disparaît, le pneu est en danger.

Regardons chacun.

La plupart des tiges de valve de pneu sont en laiton car le laiton est résistant à la corrosion, peut être allié pour faciliter l'usinage et peut être plié facilement pour faciliter l'entretien.

Le caoutchouc adhère également assez facilement au laiton, une caractéristique nécessaire en particulier pour les valves haute pression utilisées dans les pneus de camion, qui nécessitent une bonne adhérence entre l'œillet en caoutchouc et le métal pour maintenir l'œillet attaché à la valve.

Les tiges de valve les plus courantes pour les roues en acier utilisées dans les applications de poids lourds, qui ont généralement un trou de valve de 0,625 pouce, sont les valves à pince des séries TR500, TR501 ou TR570.

Cependant, les camions sont importés avec des roues en acier qui ont des trous de valve de 9,7 mm (0,382 pouce) et nécessitent des valves de la série "MS", qui ont des joints toriques noirs et sont similaires aux valves de la série TR540.

Les joints toriques doivent également être résistants à la chaleur. Les joints toriques en silicone peuvent être rouges ou noirs. Les joints toriques rouges sont conçus pour les applications à haute température.

Les tiges de valve utilisées dans les roues en aluminium doivent être plaquées de manière à ne pas corroder l'aluminium. Il existe plusieurs types de tiges de valve de camion pour les roues en aluminium en fonction du type de roue.

Les roues en aluminium avec des trous de valve de 9,7 mm (0,382 pouce) utilisent des tiges de valve à joint torique de la série TR540 et à joint torique de la série TR550.

L'épaisseur de jante requise pour ces vannes est de 0,218 à 0,330 pouce. Les roues en aluminium avec des trous de valve de 0,625 pouce utilisent des valves TR509 à TR511. Les roues européennes à cercle de boulonnage de 335 mm utilisent des vannes de la série MS.

Des œillets résistants à la chaleur élevée doivent également être utilisés car les ensembles pneu et roue sont si proches des freins.

La plage de température pour la plupart des œillets de soupape de camion est de -40 °F (-40 °C) à 250 °F (121 °C), mais il existe également des œillets disponibles qui sont évalués à 400 °F (204 °C) et doivent être utilisés dans les applications où une chaleur excessive est générée, comme dans les opérations d'assainissement.

Les œillets peuvent être rouges ou noirs, mais tous les œillets rouges ne sont pas résistants à la chaleur, il est donc sage de vérifier auprès de votre fournisseur de vannes pour vous assurer que vous obtenez des œillets résistants à la chaleur.

L'obus de valve est un composant essentiel de la tige de valve. Il ouvre et ferme la valve et permet de régler la pression de gonflage dans l'ensemble pneu/roue. S'il n'y a pas de capuchon de valve sur la tige de valve, la saleté, la glace, les débris, etc. l'empêcheront de se fermer correctement.

Il est également exposé à la chaleur, de sorte que des noyaux spéciaux à haute température sont disponibles pour les applications où une chaleur excessive est générée. Ces obus de valve ont généralement un joint rouge indiquant une plage de température de -40 °F (-40 °C) à 280 °F (121 °C) et sont conçus pour les applications de camions moyens et lourds.

Les noyaux de valve de filtre qui empêchent les débris de pénétrer dans la zone d'étanchéité de la valve sont nécessaires pour une utilisation dans les ensembles pneu/roue qui contiennent des matériaux de rechange installés à l'intérieur, tels que des granulés/poudres d'équilibrage.

Des noyaux de valve spéciaux à faible pression de craquage sont utilisés dans les flexibles des systèmes de gonflage automatique des pneus (ATIS). Chaque marque d'ATIS peut être différente et nécessiter une soupape de pression de fissure spécifique.

Si vous devez remplacer un obus de valve ATIS, consultez le client de votre flotte pour déterminer quel obus utiliser. Ne remplacez jamais l'obus de valve spécial à l'extrémité du tuyau où il se connecte au moyeu avec un obus de valve standard.

Les systèmes de gonflage centralisé des pneus (CTIS) qui gonflent et dégonflent les pneus à la demande n'utilisent pas d'obus de valve dans les flexibles ou dans les tiges de valve.

Les procédures appropriées doivent être suivies lors de l'installation d'une tige de soupape. Sur les roues en aluminium, un lubrifiant pour pneus sans eau ou une graisse diélectrique doit être utilisé sur les filetages de tige de valve, les œillets ou les joints toriques avant d'installer la valve. (N'utilisez pas de composés de type anti-grippage.) Cela empêche la corrosion de se développer autour du joint torique ou de l'œillet, ce qui le comprime et provoque des fuites.

Des précautions doivent être prises lors de l'installation de la tige de valve afin que le joint torique ne soit pas entaillé ou endommagé, car cela provoquerait également une fuite.

Toutes les valves de pneus de camion doivent être installées avec le couple approprié. Les vannes des séries TR500, TR501 et TR570 doivent être serrées entre 35 et 55 po-lb. La série "MS" doit être serrée entre 106 et 133 in.-lbs.

Les séries TR 540 et TR550 doivent être serrées entre 80 et 125 po-lb. Les TR509 à TR511 doivent être serrés entre 100 et 125 po-lb.

La seule façon de savoir que vous avez correctement serré les tiges de soupape est d'utiliser une clé dynamométrique pour tige de soupape, disponible auprès de n'importe quel fournisseur d'outils réputé.

Les obus de valve doivent également être installés correctement. Un serrage excessif des noyaux de soupape peut endommager les noyaux de soupape et les sièges de noyau de soupape, ce qui provoquera des fuites. Les noyaux doivent être serrés à 2 à 5 po-lb. de couple, qui est essentiellement serré à la main.

Pour être précis, trouvez également des clés dynamométriques pour noyaux de valve auprès de fournisseurs d'outils. Conservez toujours les obus de valve dans une boîte et non en vrac dans un environnement d'atelier sale. Ils doivent être maintenus propres pour garantir une étanchéité à l'air lorsqu'ils sont installés dans une tige de vanne.

Les capuchons de valve assurent l'étanchéité finale de la tige de valve et empêchent la contamination de l'obus de valve. Ils gardent la saleté et les débris hors de la valve et maintiennent la pression de gonflage si le noyau de la valve fuit.

C'est un travail assez important compte tenu du nombre d'assemblages de pneus et de roues qui circulent actuellement sans bouchons de valve.

Il existe deux types de bouchons de valve : étanches et non étanches. Les bouchons de valve non étanches sont généralement en plastique et peuvent être livrés avec de nouvelles tiges de valve pour empêcher la saleté d'y pénétrer. Les valves de pneus de camions moyens et lourds nécessitent un capuchon de valve en métal, étanche et résistant aux hautes températures.

Les capuchons de valve de gonflage sont conçus pour le service de pneus de camion à haute pression et agissent également comme une extension de gonflage. Ils fournissent deux joints et permettent de mesurer les pneus et d'ajuster les pressions sans retirer le capuchon de valve, ce qui permet d'économiser environ 65 % du temps lors de la vérification de la pression des pneus.

Ils fonctionnent comme un clapet anti-retour et deviennent plus serrés à mesure que la pression de gonflage est ajoutée. Les bouchons de valve gonflables ne doivent jamais être utilisés pour remplacer les obus de valve.

Le joint interne de ces bouchons de valve peut être déformé s'ils sont trop serrés, ils doivent donc être installés à la main. Les pinces ne doivent jamais être utilisées pour les installer.

Comme tout autre composant, les tiges de soupape nécessitent un entretien. Les tiges de valve doivent être inspectées chaque fois qu'un pneu est équilibré ou que la pression est vérifiée.

Vérifiez qu'un capuchon de valve est installé et recherchez les tiges tordues et les filetages endommagés. Si le capuchon de valve est manquant, assurez-vous que la tige de valve est exempte de débris.

Si les filetages d'une tige de valve sont endommagés et qu'un capuchon de valve ne peut pas être installé ou que les filetages à l'intérieur de la tige de valve ne permettent pas d'installer correctement l'obus de valve, la tige de valve doit être réparée. Un outil de réparation de valve peut extraire les noyaux endommagés, réenfiler l'intérieur de la tige et réenfiler également la partie extérieure de la tige.

Les tiges de valve doivent être inspectées à chaque fois qu'un pneu est changé. Il n'est pas nécessaire de changer la tige de valve à chaque changement de pneu mais il est nécessaire d'installer un nouveau noyau de valve.

Les œillets doivent être inspectés et remplacés au besoin. Si la tige de valve doit être remplacée, vérifiez toujours que le trou de valve de la jante ne présente pas d'entailles, de bavures et de corrosion et lissez légèrement la surface pour les éliminer.

Sur les roues en aluminium, si la surface d'assise du trou de valve est fortement piquée, retirez la roue du service.

Vous voyez, il y a beaucoup de choses à aimer et à respecter à propos des tiges de valve, mais vous devez les traiter correctement et leur accorder une certaine attention. Vous ne pouvez pas les traiter comme Rodney Dangerfield.

Pour vous faire sourire aujourd'hui, je vais partager avec vous l'une de mes répliques préférées de Rodney Dangerfield : "Même quand j'étais enfant, je n'avais aucun respect. Je pouvais dire que mes parents me détestaient. Mes jouets de bain étaient un grille-pain et une radio."

Peggy peut être jointe par e-mail à [email protected] Ses chroniques précédentes sont disponibles sur www.tirebusiness.com.

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