Tous les accessoires Farkled Up / Wunderlich pour le H

Photo: Kate Murphy

Depuis que Harley-Davidson a misé sur son nouveau vélo d'aventure, le marché secondaire a emboîté le pas et propose toutes sortes d'accessoires, d'armures et de mises à niveau pour le vélo. Wunderlich, en particulier, a parié sur le succès du nouveau vélo et nous sommes ici pour vous parler de certaines de ces pièces.

Je vais aller nez à nez avec toutes les pièces que j'ai boulonnées à une PanAm (empruntée). Le vélo en question est un modèle Special 2021 noir, avec suspension adaptative. Le propriétaire est un charmant voisin à moi ici dans le New Hampshire nommé Megan.

Megan et sa bien-aimée PanAm, par une journée très froide dans le New Hampshire, avant d'ajouter toutes les pièces Wunderlich. Photo: Kate Murphy

En passant : j'hésitais un peu à travailler sur (a) la Harley de quelqu'un d'autre (b) parce que tous mes outils sont métriques. Pas de soucis, il s'avère que le vélo est métrique, et là où ce n'est pas le cas, c'est Torx. Contrairement à ma 310GS, la Harley semble construite pour être travaillée. Chaque attache que j'ai touchée se trouvait à un endroit qui avait du sens et ne nécessitait aucun outil spécial ou une extension à double articulation pour y accéder. Il s'est remonté comme il s'est séparé, à chaque fois. Est-ce que ça vaut deux de mes Super Ténéré ? J'ai toujours ma Yamaha, donc… pas encore. Mais chacun peut faire ses propres calculs, là-bas.

Wunderlich fabrique un protège-phare pour ce vélo qui est plus qu'un simple saute-vent. Ceci est un protecteur de lumière costaud. Notez qu'il s'agit de la "garde", pas du gril. Il est construit avec un lourd panneau en plastique transparent à travers lequel le phare brille sans entrave. Il est également "pliable", ce qui signifie que sans outils, vous pouvez tirer la protection vers l'avant pour nettoyer la boue, les tripes d'insectes, la neige, etc., qui pourraient se coincer derrière.

Retirez ces deux mamelons en caoutchouc des coins supérieurs et la protection se replie vers l'avant pour un nettoyage facile. Photo: Kate Murphy

L'installation implique d'abord de retirer le carénage du nez du vélo. Comme une GoldWing, le carénage du nez de la PanAm est entièrement composé d'un bouton en plastique dans un œillet en caoutchouc. Il suffit de le tirer directement vers l'avant du vélo et il apparaît. En dessous, le cadre du protège-phare se boulonne au sous-châssis de la Harley sans gêner quoi que ce soit. Boulonnez le tout, remettez le carénage du nez en place et votre garde est en place.

La protection est livrée avec un film sur le plastique afin qu'elle ne soit pas rayée lors de l'expédition. Photo: Kate Murphy

La chose fantastique à propos de toutes les pièces Wunderlich est que si vous savez ce que vous cherchez, vous les voyez toutes, mais si vous ne le faites pas, elles semblent toutes appartenir simplement au vélo.

Le pare-brise Marathon remplace le pare-brise d'origine par une surface plus large et plus lisse. La société a également envoyé des renforts du côté gauche pour maintenir le plus grand écran stable à grande vitesse. Le PanAm a un écran réglable sans outil, et le renfort glisse juste à côté de cet ajusteur. Ce qui était à l'origine en plastique est maintenant en métal, avec la même capacité de réglage mais maintenant beaucoup plus solide. C'était une installation fastidieuse, uniquement parce que cet ajusteur a beaucoup de pièces mobiles. Les instructions auraient pu être plus claires - parce que ces pièces sont expédiées dans le monde entier, il y a très peu de texte ; les instructions sont toutes des photos. Parfois, ces photos ne sont pas les meilleures, ou l'angle rend les choses confuses.

Autant de pièces mobiles. Photo: Kate Murphy

Après cet épisode, cependant, le pilote a également acheté le renfort de pare-brise droit ainsi que la barre de support d'appareil qui les relie, et signale que l'ensemble est plus solide et plus silencieux que la configuration d'origine.

Ce pare-brise large et plat crée un flux d'air très propre. Photo: Kate Murphy

La visière d'affichage TFT s'installe sans outils et en quelques secondes. Il s'enclenche littéralement sur l'écran TFT d'origine du vélo.

C'est littéralement la seule étape d'instruction incluse, et ce n'est même pas nécessaire. Photo: Kate Murphy

Un petit ajout qui fait une énorme différence - cet écran est maintenant beaucoup plus facile à lire en pleine lumière.

Une installation mineure qui fait une grande différence. Photo: Kate Murphy

Ces rehausseurs de guidon soulèvent et reculent les barres d'un peu plus d'un pouce. Même si vous êtes relativement à l'aise sur une moto donnée, les rehausseurs de guidon peuvent faire une énorme différence en termes de confort sur les longs trajets. Heureusement, Harley-Davidson a jugé bon de donner à tous les câbles beaucoup de mou, nous n'avons donc pas eu besoin de jouer avec quoi que ce soit lors de l'installation.

Comme tout le reste, ces rehausseurs de barre ressemblent à des OEM. Photo: Kate Murphy

Quatre boulons qui maintiennent les barres vers le bas sortent, les contremarches se boulonnent dans ces trous, puis les barres se boulonnent sur les contremarches. Le seul "piège", si vous n'avez jamais fait cela auparavant : posez une vieille serviette sur votre réservoir avant de commencer. Les barres sont lourdes et elles se déplaceront et rayeront votre réservoir une fois qu'elles ne seront plus boulonnées. Une installation facile (utilisez une clé dynamométrique) et notre cycliste à mobilité réduite trouve de nouveaux mondes de confort et de contrôle, car elle n'a pas du tout à s'étirer pour atteindre les barres.

Vous pouvez voir clairement comment les élévateurs soulèvent et reculent les barres de leur position d'origine. Serrez tout un peu à la fois… Photo: Kate Murphy

Il s'agit du même système de sacoches de réservoir Wunderlich que ces braves gens ont envoyé pour la 310GS, seul le sac pour la Harley est beaucoup plus grand et extensible. La base de la sacoche de réservoir se boulonne sur le carénage du réservoir, avec deux boulons à l'avant. L'arrière de la base passe par un point de fixation du cadre sous le siège. Le sac se clipse sur la base, facilement retiré et réinstallé aux arrêts de carburant. L'ensemble du processus, de base et tout, est d'environ dix minutes d'installation.

Une autre installation super facile. Le sac est spacieux. Banane pour l'échelle. Photo: Kate Murphy

Le sac Wunderlich s'adapte en toute sécurité sur la base sans aucun renversement. La base s'adapte solidement sur le réservoir afin qu'il n'y ait aucun risque d'endommager la peinture ou les garnitures. Le sac est imperméable et doublé de bleu, il est donc beaucoup plus facile d'y trouver des choses que dans un sac entièrement noir, surtout par faible luminosité.

Vous ne penseriez pas qu'un carénage latéral (que Wunderlich appelle un "couvercle de vue") ferait une grande différence au-delà de lisser une tache disgracieuse sur le vélo, ce qu'il fait. Mais la conception des "écopes" intégrées à cette pièce éloigne la chaleur du moteur du pilote. Cela se remarque même au début du printemps en Nouvelle-Angleterre. Ce sera probablement un énorme soulagement à la fin de l'été. Encore une fois, celui-ci est une installation à trois boulons et très facile à faire.

Une installation facile qui aide à garder le cycliste au frais et améliore l'apparence de la moto. Photo: Kate Murphy

Celui-ci est exactement ce qu'il dit sur la boîte : c'est une protection pour la bobine d'allumage du vélo, qui pend sur le côté du vélo. Deux boulons sortis, deux nouveaux boulons et un renversement n'endommageront pas votre bobine. Assez lisse.

Notre pilote PanAm adore sa nouvelle selle "Aktivkomfort". Elle préférerait cependant la version basse, car le nouveau siège Wunderlich est légèrement plus large à l'avant que le stockeur. Cela rend toujours la portée du sol un peu plus étirée. Le siège plus large offre un plus grand confort lors d'un long voyage, mais rend plus difficile le déplacement du vélo à faible vitesse ou à vitesse nulle.

Les sièges Aktivkomfort de Wunderlich semblent offrir un confort plus actif pour le pilote que pour le passager. Photo: Kate Murphy

Son passager a trouvé le nouveau siège passager un peu trop dur, mais ils n'ont que quelques centaines de kilomètres sur les sièges, et elle pense qu'ils vont s'enfoncer un peu plus. De plus, les matériaux semblent être plus rigides dans le froid, alors peut-être qu'une fois que le temps se réchauffera ici dans le New Hampshire, ils trouveront les sièges un peu plus conformes.

Si vous avez déjà relevé une PanAm de sa béquille latérale et l'avez ensuite reposée, vous pourriez, comme je l'ai fait, noter que cela semble un peu… weeny pour la bête d'un vélo qu'il supporte. Le printemps n'est pas particulièrement confiant ou fort. La soie est difficile à localiser et à enfiler votre botte, à la fois lorsque la béquille est rangée et lorsqu'elle est déployée. Certains de ces extras liés à la béquille latérale aident à résoudre ce problème. Si vous les avez tous achetés, notez qu'il existe un ordre d'installation distinct qui vous aidera à ne rien répéter dans le processus.

Si vous avez à la fois le ressort de support de béquille latérale et l'assistance de béquille latérale, installez-les ensemble, avec le ressort en premier. Tout d'abord, boulonnez le point de montage du ressort supplémentaire sur le vélo, puis sur la béquille latérale, avec l'assistance. Wunderlich envoie utilement un extracteur à ressort, mais comme j'en possède déjà un (ce qui est sans doute meilleur), nous l'avons utilisé à la place.

C'est bien de leur part d'envoyer un tire-ressort, mais si vous en avez un vrai, utilisez-le à la place. Photo: Kate Murphy

Il est plus facile de tirer le ressort vers l'arrière du vélo sur le support rétracté que d'essayer de le tirer vers le bas sur un support déployé. Tout cela doit évidemment être accompli lorsque le vélo est sur un pont élévateur ou sur sa béquille centrale.

Voici l'assistance latérale en action. Sans cela, la languette de la béquille latérale (cette petite bosse noire) fait de son mieux pour se cacher. Photo: Kate Murphy

La protection de l'interrupteur de la béquille latérale se boulonne après l'installation des deux, et aidera à empêcher l'interrupteur de sécurité de votre béquille d'être détruit par des rochers ou des débris de la route. Comme la plupart d'entre nous le savent déjà, un interrupteur de stand caca peut vous laisser mort dans l'eau, pour ainsi dire.

Le ressort de béquille latérale supplémentaire (avant), l'assistance et la garde jouent tous très bien ensemble. Photo: Kate Murphy

L'agrandisseur de béquille latérale s'adapte sur le pied de la béquille. Il pourrait utiliser un peu de rasage dans le coin intérieur. Déployer le support avec celui-ci installé signifie devoir incliner beaucoup le vélo du côté opposé. Ce n'était pas un vrai problème pour moi, mais le propriétaire du vélo, à 5'5" et avec un entrejambe de 30", ne préfère pas cette caractéristique particulière.

Le coin arrière le plus proche du vélo peut gêner un cycliste plus petit qui déploie la béquille. Photo: Kate Murphy

Il y a un endroit vide sur le vélo au-dessus du pneu arrière, où, si vous transportez régulièrement un passager comme le fait Megan, permet à toute la pluie éclaboussé du pneu arrière, sur ledit passager. Les couvercles de renfoncement du siège du passager sont suspendus aux deux mêmes boulons qui maintiennent le cadre de repose-pieds du passager sur le vélo.

Ils se fondent parfaitement, mais ils empêchent la pluie. Photo: Kate Murphy

Ils ne ressemblent peut-être pas à grand-chose, mais ils empêchent efficacement la pluie et la boue de voler sur les côtés du vélo. Et lorsque vous roulez sous la pluie, tout ce qui vous aide à rester au sec est un plus. Encore une fois, installez deux boulons de chaque côté, desserrez les boulons du cadre de la cheville du passager, glissez ces couvercles entre celui-ci et le cadre du vélo et resserrez-les. Super facile.

La poignée du support central est la seule pièce que nous ne pouvions pas utiliser. Il était redondant par rapport aux bagages de marque HD que le vélo arborait déjà. La poignée utilise ces deux mêmes boulons de cheville de passager que le couvercle de réservation, mais le cadre de bagage rigide partage également ce même point de montage. Il n'y a qu'un nombre limité de choses que vous pouvez enfiler sur un boulon donné, et aucun des boulons fournis ne permettrait la poignée, le porte-bagages, le cadre de cheville et le couvercle d'encastrement, tout à la fois. Nous avons dû faire un choix, et la cavalière a (bien sûr) choisi de garder son porte-bagages sur le vélo. Comme tout le reste, la poignée est un équipement robuste, mais malheureusement redondant dans notre situation.

Nous aurions besoin de loooooongs boulons pour s'adapter à cette poignée. Photo: Kate Murphy

Comme d'habitude, les pièces Wunderlich étaient pour la plupart un plaisir à installer et, pour la plupart, assez simples. La seule exception à cela était le renfort du pare-brise. Cela pourrait être résolu avec des instructions plus claires, cependant.

En prime, Wunderlich envoie toutes ses pièces dans des sacs en tissu, des boîtes et des séparateurs en carton et des enveloppes en papier ciré. Il n'y a quasiment pas d'emballage plastique. Même la sacoche de réservoir est arrivée dans son propre sac en tissu bleu résistant à l'eau qui peut être réutilisé comme sac de rangement. Cette entreprise se consacre à la réduction des déchets plastiques et s'attaque à cela à la source.