Réglage des freins de stationnement

Le frein de stationnement ou d'urgence doit effectuer deux tâches distinctes. Tout d'abord, il doit être capable de maintenir le véhicule sur une pente. Deuxièmement, il doit être capable d'arrêter un véhicule sous une distance spécifique si les freins hydrauliques sont défaillants. Ces normes sont fixées par le ministère des Transports (DOT), et le plus important est que ces normes doivent être respectées avec la force appliquée par une petite vieille dame. Mais, avec le temps, les câbles peuvent s'étirer et les matériaux de friction changent de longueur et d'épaisseur, c'est pourquoi des ajustements du système sont nécessaires.

Vous ne devriez jamais estimer quand il s'agit de réglages de frein de stationnement. Reculer un ajusteur au toucher sur certaines applications de tambour peut vous causer des ennuis. Certaines de ces applications ont des spécifications de dégagement car le patin peut gonfler à cause de l'humidité ou se dilater à un rythme différent de celui du tambour et provoquer une traînée de freinage et du bruit.

Si le manuel recommande l'utilisation d'un outil de mesure et de réinitialisation des tambours de frein, utilisez-en un. Si le manuel demande de reculer le réglage de cinq dents, reculez-le de cinq dents, et non de quatre ou six.

La plupart des câbles de frein modernes ont un fil intérieur en acier inoxydable entouré d'une gaine extérieure en nylon. Certains câbles contiennent un lubrifiant sec pour éviter qu'ils ne se coincent. Si vous inspectez les câbles de frein, assurez-vous que tous les œillets et soufflets sont en place.

La meilleure façon de maintenir un câble de frein en mouvement est de le laisser tranquille. De nombreux remèdes maison peuvent en fait raccourcir la durée de vie du câble. Les lubrifiants et les huiles peuvent attirer la saleté qui peut être aspirée dans le boîtier. Les solvants pulvérisés sur les câbles peuvent laver la crasse plus loin dans la gaine et peuvent détruire le câble.

Les câbles de frein de stationnement peuvent s'étirer avec le temps, ce qui crée un jeu qui augmente la course du levier ou de la pédale. Si tous les réglages sont au maximum, le câble doit être remplacé.

Certains véhicules auront un frein de stationnement à réglage automatique qui n'ajuste pas les câbles aux roues, mais à la pédale de frein de stationnement. Cet auto-ajustement contrôle la longueur du câble qui se déplace de la pédale sous le tableau de bord à la barre d'égalisation. Ceci est conçu pour maintenir la même course de la pédale de frein de stationnement pendant toute la durée de vie des chaussures. Si des travaux sont effectués sur le frein de stationnement au niveau des roues, un réglage est nécessaire.

Sur certains camions pleine grandeur GM, vous devez régler le dégagement sabot-tambour. Ensuite, vous devrez retirer la goupille de verrouillage de l'auto-régleur, appliquer et relâcher complètement la pédale de frein de stationnement trois fois et remplacer la goupille de verrouillage.

Ces systèmes ont une quantité limitée d'ajustement. Un peu de mou peut être retiré du câble sous le véhicule avec un tendeur, mais si le câble est raccourci au maximum, un remplacement est nécessaire.

Certains systèmes utilisent un type à réglage automatique qui applique continuellement une tension minimale aux câbles de frein de stationnement pour les maintenir en réglage à tout moment. Une fois les freins arrière réglés, il suffit de relâcher ou d'appliquer (dans certains cas) le levier ou la pédale de frein de stationnement. Cela placera les câbles de frein de stationnement et permettra au dispositif de réglage automatique du mécanisme de frein de stationnement de tendre correctement les câbles de frein de stationnement.

Sur la plupart des véhicules, les câbles de frein de stationnement gauche et droit se rejoignent et sont attachés à une tringlerie à levier appelée joug "d'égalisation" sous le véhicule. Le joug d'égalisation équilibre ou égalise la quantité de force appliquée aux deux câbles lorsque le frein de stationnement est engagé. La tringlerie de l'égaliseur, à son tour, est connectée à un seul câble qui va jusqu'au levier ou à la pédale du frein de stationnement. Une vis de réglage peut être située sur le câble avant à l'endroit où il se connecte à l'égaliseur ou à l'endroit où le câble se fixe au levier du frein de stationnement.

La tringlerie de l'égaliseur peut rouiller, interférant avec une application et un relâchement appropriés. Le pivot de la charnière peut également se détacher et rendre le frein de stationnement inutile. Le signe typique d'un pivot de charnière usé est un déplacement normal du levier ou de la pédale, mais le frein de stationnement ne retiendra pas la voiture sur une pente.

De plus en plus de freins de stationnement sont situés dans la section chapeau du rotor arrière. La plupart sont appliqués mécaniquement par une came et un levier actionnés par câble situés dans le bas ou le bas de la plaque d'appui. Les chaussures sont fixées à la plaque de support avec une goupille et un ressort à lames. Les chaussures sont maintenues contre la came et le levier avec un ressort.

En règle générale, les chaussures sont ajustées en faisant tourner la roue en étoile sur une vis de réglage située en haut de la plaque d'appui. Il y a une fente de réglage située dans la section chapeau du rotor. Il faudra une cuillère de réglage à l'ancienne pour atteindre la roue étoilée.

La méthode de réglage la plus courante consiste à tourner le rotor et à régler la roue crantée jusqu'à ce que les patins traînent sur le tambour. Ensuite, reculez l'étoile de réglage jusqu'à ce que le rotor se libère. Cependant, certains fabricants spécifient l'utilisation d'une jauge de diamètre de tambour pour régler l'écart approprié entre le tambour et le sabot.

Si le véhicule est équipé de freins à disque arrière et que les étriers sont équipés d'un mécanisme à vis pour actionner les étriers, la procédure de réglage peut nécessiter de mesurer la longueur des câbles. En règle générale, le piston de l'étrier doit être complètement tourné vers le bas de l'alésage pour avoir le bon positionnement pour le réglage du câble. L'écart entre le levier à l'arrière de l'étrier et la butée à l'étrier arrière aura une spécification et la poignée de frein devrait avoir une tension immédiate lorsqu'elle est tirée. S'il n'y a pas de tension, attendez-vous à un bruit de cognement lorsqu'il est conduit sur des bosses. La barre d'égalisation et le dispositif de réglage se trouvent sous la console centrale, ce qui n'est pas facile à retirer.

Un nombre croissant de véhicules sont équipés de freins de stationnement électroniques qui enclenchent automatiquement le frein de stationnement lorsque la transmission est en position de stationnement. Ce système est génial car il peut réduire la longueur du câble ou éliminer complètement le câble.

Si vous effectuez un travail de freinage sur un véhicule équipé d'un frein de stationnement électronique, vous aurez peut-être besoin d'un outil d'analyse avec le logiciel approprié pour le système de frein de stationnement, ou d'un outil dédié pour repositionner le rétracteur de câble ou les étriers.

Les moteurs des systèmes actionnés par câble sont situés dans le passage de roue arrière côté passager ou sous le véhicule. La plupart de ces véhicules ont des procédures dans le manuel du propriétaire pour désengager manuellement le frein de stationnement.

Certains systèmes ont même un programme intégré qui s'ajuste au mou dans le système qui s'exécute à certains intervalles. Certains de ces systèmes nécessitent l'utilisation d'un outil d'analyse pour régler le frein de stationnement tandis que certains ont des procédures qui nécessitent d'appuyer sur le levier dans un certain ordre pour régler le système.