BMW Série 5 2024 : tout ce que vous devez savoir

Et dans la grande tradition des nouvelles berlines BMW, la Série 5 propose une nouvelle version d'iDrive et une version plus compliquée de VANOS.

La BMW Série 5 "G60" de huitième génération est là, et elle apporte plus de puissance, un assistant de conduite mains libres, la dernière génération d'iDrive de BMW et, pour la première fois, une variante électrique.

L'i5 tout électrique sera proposé dans les variantes eDrive40 à propulsion arrière et M60 xDrive à traction intégrale. Le premier commence à 67 795 $ et produit 335 ch avec son unité d'entraînement électrique montée à l'arrière. Le couple est évalué à 295 lb-pi, mais une fonction "Sport Boost" peut fournir de brèves poussées allant jusqu'à 317 lb-pi. Le zéro à 60 prend 5,7 secondes, et l'utilisation du contrôle de lancement accède également à cette réserve temporaire de couple supplémentaire. La vitesse maximale est limitée à 120 mph.

Pour plus de puissance, vous devrez passer au i5 M60 xDrive, désormais le haut de gamme de la gamme de la série 5. Il associe ce moteur arrière de 335 ch à un moteur de 257 ch sur l'essieu avant. La sortie de couple totale monte à 549 lb-pi, avec une fonction de suralimentation temporaire apportant 605 lb-pi à supporter. Il atteindra 60 en 3,7 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 143 mph sur des pneus d'été ou de 130 mph sur du caoutchouc toutes saisons.

La série 5 conventionnelle n'a pas disparu, cependant. Comme le modèle précédent, la série 5 propose un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et un six cylindres en ligne de 3,0 litres. Le V-8, cependant, n'est plus. Nous devrons voir s'il reviendra lorsque le M5 de nouvelle génération sera dévoilé. Pour l'instant, les clients de la série 5 à combustion interne obtiennent 255 ch et 295 lb-pi (jusqu'à 7 ch et 38 lb-pi) du quatre cylindres reporté. Le six cylindres en ligne de nouvelle génération voit de plus grandes améliorations, grâce à un nouveau système de calage et de levée variable des soupapes VANOS qui ajuste le phasage de la came électroniquement plutôt que mécaniquement. Il produit maintenant 375 chevaux et 385 lb-pi de couple, en hausse de 40 chevaux et 52 lb-pi de couple par rapport au 54oi de l'an dernier. Le système hybride léger permet une augmentation temporaire du couple jusqu'à 398 lb-pi.

Le 'six est offert exclusivement sous forme de traction intégrale, ce qui lui permet de sprinter à 60 en 4,5 secondes. La 530i à propulsion arrière prend 5,9 secondes pour faire l'affaire, mais la mise à niveau vers la version à traction intégrale réduit à 5,8 secondes.

Toutes les séries 5 sont livrées avec le dernier système d'exploitation de BMW, la version 8.5. Il dispose d'une vue cartographique persistante et de boutons pour le menu d'accueil, les applications, la navigation, les médias, la communication, Apple CarPlay et Android Auto. La Série 5 reçoit également la dernière version de BMW de Highway Assistant, qui fonctionne désormais en mode mains libres, à la GM Super Cruise. L'attention du conducteur est toujours surveillée à l'aide du suivi oculaire, ce qui permet une fonction étrange : la voiture suggérera des changements de voie lorsqu'elle voudra dépasser ou s'écarter, et le conducteur peut confirmer ces actions suggérées simplement en regardant le rétroviseur correspondant.

Les versions électriques du G60 sont équipées de ressorts pneumatiques d'essieu arrière standard pour un nivellement automatique de la charge et une rigidité réglable. Pour encore plus de contrôle sur l'équilibre conduite/maniabilité, l'i5 M60 xDrive propose en option la stabilisation active du roulis. Cela remplace les barres anti-roulis traditionnelles par celles à moteur électrique, permettant à la voiture de résister au roulis sans nécessiter une barre fixe ultra-rigide qui ruine la conduite sur une chaussée droite.

Ce contrôle corporel supplémentaire sera utile, car la batterie est lourde. Le M60 pèse 5247 livres avant options, grâce à un pack de 84,3 kWh d'énergie utilisable. Mais toute la gamme de la série 5 s'est agrandie. Le nouveau modèle est 3,4 pouces plus long (199,2 pouces au total, plus long que mon Chevy Tahoe 2001), 1,3 pouces plus large (74,8 pouces) et 1,4 pouces plus haut (59,6 pouces). L'empattement a augmenté de 0,8 pouce à 117,9 pouces, ce qui, selon BMW, rapporte principalement dans l'espace des sièges arrière.

La société affirme que les eDrive40 et M60 xDrive entièrement électriques peuvent parcourir respectivement 295 miles et 256 miles sur le cycle EPA, bien que ces chiffres ne soient pas encore officiels. Si vous craignez de vous rendre à la station de charge, les deux variantes i5 offrent un mode Max Range. L'activer désactive la climatisation, le chauffage des sièges, le refroidissement des sièges, le refroidissement du volant et limite la vitesse maximale de la voiture à 56 mph. Enfoncer complètement l'accélérateur dans l'interrupteur de rétrogradation annule automatiquement le mode Max Range, de sorte que vous ne serez pas coincé sans grognement d'urgence. Les deux modèles prennent en charge une charge rapide de 205 kW, ce qui leur permet de passer de 10 à 80 % de charge en environ 30 minutes.

Pendant ce temps, BMW dit que vous pouvez jouer à des jeux vidéo sur le logiciel "AirConsole" du système d'infodivertissement. En utilisant votre téléphone comme manette, vous pouvez jouer à des jeux occasionnels pris en charge par le système. Il y a environ 20 titres de lancement, dont "Go Kart Go", "Golazo", "Music Guess" et "Overcooked". Ou vous pouvez simplement jouer à des jeux sur votre téléphone, même si cela signifierait manquer la montée d'adrénaline d'un bon jeu de Music Guess.

BMW indique que le G60 sera déployé sur les marchés mondiaux à partir d'octobre 2023, bien que la production du nouveau six cylindres ne débute qu'en novembre. Un hybride rechargeable sera disponible aux États-Unis en 2024, et un M5 à un moment donné, mais nous vous tiendrons au courant lorsque nous aurons des détails sur ces voitures. Jusque-là, n'hésitez pas à vous divertir avec autant de jeux de Music Guess que votre cœur le désire.

Sans doute le membre le plus volage du personnel de Road & Track, le rédacteur en chef Mack Hogan est probablement la seule personne à avoir croisé une ND Miata avec un Isuzu Vehicross. Il a fondé la section des revues automobiles de CNBC au cours de sa deuxième année d'université et n'a cessé d'écrire sur les voitures depuis.

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