Nissan Ariya e 2023

L'Ariya e-4ORCE maladroitement surnommé offre suffisamment de luxe et de confort - mais à un prix par rapport aux poids lourds comme la Mustang Mach-E GT ou la Kia EV6 GT, gardez vos attentes de performance basses.

Le marché des véhicules électriques (VE) se réchauffe rapidement. Il semble qu'à chaque fois que nous faisons demi-tour, un fabricant présente un nouveau véhicule électrique, et les marques grand public et haut de gamme se joignent à nous, dont beaucoup dévoilent leurs premiers efforts. Heck, il y a même de toutes nouvelles marques comme Vinfast (contre le VF 7), Rivian et Lucid qui se lancent sur la scène.

Nissan n'est pas étranger à la construction de véhicules électriques, ayant vendu plus d'un demi-million d'unités de la Leaf au cours des douze dernières années, avec pas moins de 19 nouveaux modèles de véhicules électriques en route de la société japonaise d'ici 2030. L'Ariya 2023 représente non seulement la première de ces nouvelles offres, mais également un pas de géant en termes de style, de capacité et de luxe pour l'effort électrifié de Nissan.

Principales caractéristiques:

Concurrents directs :

À partir de 43 190 $ pour la version Engage FWD (à partir de 52 998 $ CAD pour la version Engage FWD au Canada), l'Ariya à traction avant la plus abordable est proposée à un prix compétitif par rapport à d'autres offres grand public comme la Volkswagen ID.4, la Kia EV6 et la Toyota BZ4x.

Notre sujet ici est la version à traction intégrale, maladroitement surnommée Ariya e-4ORCE, et elle coûte 7 500 $ de plus à 60 598 $, bien qu'elle comprenne quelques subtilités supplémentaires comme un toit ouvrant panoramique électrique, un hayon électrique et un affichage tête haute.

Le modèle haut de gamme Platinum+ e-4ORCE grimpe à60 190 $(Au Canada, les modèles Premiere haut de gamme grimpent à 69 998 $), ce qui place cette Ariya la plus chère face à des offres de marques haut de gamme comme la Cadillac Lyriq, l'Audi Q4 e-tron et la Tesla Model Y.

Heureusement, l'Ariya haut de gamme est étonnamment chic, avec des finitions intérieures qui atteignent ou dépassent celles des concurrents de la marque haut de gamme. La conception du cockpit est particulièrement bien faite avec de nombreuses surfaces en daim sur le tableau de bord et les panneaux de porte, ainsi qu'une bande de bois synthétique avec des commandes haptiques intelligemment intégrées.

Le design intérieur est conçu pour ressembler à un café préféré avec des chaises utilisant l'excellent traitement chauffant Zero Gravity de Nissan d'autres modèles de SUV Nissan, et un tiroir motorisé qui s'ouvre pour servir de table basse.

La console centrale fonctionne intelligemment vers l'avant et vers l'arrière, permettant au conducteur de placer la commande du levier de vitesses, le bouton de mode de conduite et bien sûr les porte-gobelets contenant ces précieuses boissons caféinées, dans la position optimale.

L'Ariya est un endroit confortable et spacieux pouvant accueillir jusqu'à cinq occupants avec un dégagement décent pour les jambes et la tête à l'avant et à l'arrière, et sous le hayon électrique, la soute s'étend à près de 1 700 L d'espace avec le siège arrière rabattu à plat.

Nissan a également lancé toutes ses dernières technologies sur l'Ariya, d'une paire d'écrans de 12 pouces devant le conducteur, à un système d'infodivertissement qui offre Apple CarPlay sans fil (bien qu'Android Auto nécessite un câble) et une très bonne réactivité.

Il existe également une suite complète de composants de sécurité active, notamment un régulateur de vitesse automatisé avec freinage d'urgence, ainsi que le maintien de voie, la surveillance des angles morts et l'aide au stationnement automatisée.

Notre voiture d'essai aux spécifications américaines était équipée du ProPilot 2.0 de Nissan, qui permet la conduite mains libres et l'assistance au changement de voie sur des centaines de milliers de kilomètres d'autoroute cartographiés. Malheureusement, le système ne peut pas encore fonctionner au Canada.

Les rapports initiaux sur l'Ariya à traction avant l'ont décrit comme un artiste plutôt calme, mais l'ajout d'un deuxième moteur transforme considérablement la Nissan. La puissance passe de 238 ch à 389 (ou 335 si la batterie standard est spécifiée), tandis que le couple passe de 221 lb-pi à un prodigieux 442 lb-pi (413 avec batterie standard).

Nissan prétend que c'est suffisant pour zapper l'e-4ORCE à 100 km/h à partir d'un arrêt en 5,1 secondes, en réduisant de 2,5 secondes le temps de la version FWD.

C'est suffisant pour rendre l'Ariya agréablement rapide, mais plus important encore, Nissan a conçu cette puissance pour qu'elle soit délivrée en douceur et de manière plus linéaire que dans certains de ses concurrents EV, contribuant à une sensation générale de sophistication et de raffinement.

La gamme d'Ariya e-4ORCE ne peut pas correspondre à une Tesla Model Y, et sa puissance et ses performances ne sont pas aussi grésillantes qu'une Mustang Mach-E GT ou une Kia EV6 GT, la Nissan a un prix par rapport à ces modèles.

Le système de traction intégrale à deux moteurs améliore non seulement la traction sur les surfaces glissantes, mais il aide également l'Ariya e-4ORCE à devenir un manieur compétent, la puissance étant distribuée là où elle est utilisée au mieux, là où la meilleure adhérence est disponible. Cela aide l'Ariya à sortir des virages avec enthousiasme, en gardant son sang-froid même lorsqu'il est conduit de manière agressive.

Conduisant l'Ariya sur les routes lisses et sinueuses au nord de San Francisco, elle s'est avérée capable à des vitesses plus élevées, mais se sent plus heureuse en tant que croiseur à grande vitesse qu'en tant que voiture véritablement sportive.

La version de base aux formats FWD ou AWD reçoit une batterie de 63 kWh, estimée à 348 km et 330 km, respectivement. Toutes les autres versions reçoivent la plus grande batterie de 87 kWh qui est conçue pour une autonomie décente de 490 km en FWD et de 428 km en AWD.

Bien que notre boucle de test n'ait pas permis à la batterie de s'épuiser en dessous de 40 %, elle semblait être sur la bonne voie pour une autonomie de 390 km avec la combinaison de conduite sur autoroute et sur route secondaire.

Avec un chargeur rapide CC, l'Ariya est limitée à un taux de charge de 130 kW, ce qui est bien en deçà de ce que les véhicules électriques de Kia et Hyundai sont évalués dans des conditions optimales. Même encore, Nissan affirme que l'Ariya peut se recharger de 10% à 80% en 35 minutes.

Alors que la gamme de l'Ariya e-4ORCE ne peut pas correspondre à un Tesla Model Y, et que sa puissance et ses performances ne sont pas aussi grésillantes qu'une Mustang Mach-E GT ou Kia EV6 GT, le prix de la Nissan est par rapport à ces modèles.

Pourtant, l'Ariya offre un niveau de confort, de luxe et sans doute de style supérieur à celui de ses concurrents, ce qui lui confère une position unique dans son segment des véhicules électriques. C'est une offre impressionnante d'une entreprise qui connaît bien la fabrication de véhicules électriques et qui mérite l'attention d'un acheteur.

Les modèles Ariya à traction avant arrivent maintenant chez les concessionnaires, tandis que les modèles e-4ORCE devraient commencer à arriver plus tard ce printemps.

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